1. PRINCIPI GENERALI
1.1.I principi generali, per quanto riguarda le regole di comportamento in pista, si ispirano all'International Sporting Code della FIA
1.2.Partecipando a qualsiasi campionato o evento organizzato si accetta implicitamente il presente regolamento sportivo
1.3.Tutti i concorrenti accettano di gareggiare in modo sportivo e corretto, tenendo sempre in considerazione la presenza degli altri piloti sul circuito e non intraprendendo alcuna azione che possa volontariamente screditare e/o denigrare la competizione stessa
1.4.In ogni momento, tutti i concorrenti devono mantenere un atteggiamento rispettoso nei confronti della Direzione Sportiva, dello Staff in generale, degli altri piloti e dei Team Manager avversari; non solo in pista, ma anche al di fuori di essa per tutta la durata della competizione
1.5.L'inosservanza di questi criteri generali potrà comportare una penalizzazione che può arrivare fino all'esclusione del concorrente da una o più gare
2. LIMITI DELLA PISTA
2.1.I limiti della pista sono quelli stabilità dalle regole generali FIA, vale a dire che le linee bianche che i bordi del tracciato sono considerati parte della pista stessa, mentre i cordoli sono considerati esterni alla pista. Si giudica un pilota fuori dal tracciato quando nessuna parte dell'auto rimane a contatto con la pista
2.2. Pur se aleatori e soggetti a costanti modifiche, i limiti del tracciato così come regolati e gestiti dal software di ciascun simulatore possono comunque essere presi a riferimento dal concorrente durante qualsiasi sessione di gara, ad eccezione, tuttavia, dei casi in cui ciò comporti un evidente e immediato guadagno di posizione o opposizione al sorpasso, così come meglio specificato ai paragrafi 5.4 e 5.5
2.3.L'uscita dal tracciato è permessa esclusivamente a seguito di contatto o per evitare un pericolo imminente
2.4.È possibile utilizzare la corsia di ingresso e di uscita dai box qualora questa faccia parte della superficie di gara, ma prestando sempre attenzione alle auto che vi fanno ingresso o che si stanno ricongiungendo alla gara alla loro uscita
2.5.Qualora un'auto esca dal tracciato per qualsiasi motivo, il pilota potrà effettuare il rientro solo in condizioni di sicurezza, non ostacolando gli avversari e non ottenendo alcun vantaggio
3. OSSERVAZIONE DEI SEGNALI
3.1.Tutti i piloti sono tenuti ad osservare qualsiasi indicazione, avviso, bandiera o altra segnalazione prodotta automaticamente dal simulatore
4. SORPASSO
4.1.Il sorpasso può essere effettuato, in relazione alle circostanze, sia a destra e sia a sinistra
4.2.Non è consentito più di un cambio di direzione per negare la scia e/o difendere la propria posizione. Qualsiasi pilota che si sposta verso la traiettoria ideale, avendo appena difeso la propria posizione fuori traiettoria, deve lasciare almeno la larghezza di un veicolo tra la propria auto e il bordo della pista
4.3.Il pilota che ha effettuato il sorpasso deve mantenere la sua traiettoria per un tratto sufficiente a non interferire con la marcia del veicolo superato, mentre il pilota che sta per essere superato non deve spostarsi dalla sua traiettoria per ostacolare il sorpasso se questo è già in corso e vi è stato anche un seppur parziale affiancamento
4.4. Per quanto riguarda l'affiancamento in fase di sorpasso in prossimità del punto di svolta o in curva, perché questi sia da intendersi corretti, deve essere sempre portato in condizione di completo affiancamento ruota a ruota (almeno metà macchina affiancata) durante la zona di frenata /zona di frenata (cit. “completamente affiancato ruota a ruota durante la zona di frenata”).
5. DOPPIAGGIO
5.1.È possibile utilizzare la larghezza totale della pista, tuttavia, se si viene raggiunto da un'auto che sta per effettuare il doppioggio è obbligatorio consentire al pilota più veloce di passare alla prima opportunità possibile, eventualmente anche rallentando l'andatura
5.2.Il pilota doppiato è tenuto a mantenere una linea di gara coerente e prevedibile, nonché a facilitare il sorpasso, anche rallentando la propria andatura
5.3.Nel caso il doppiato non si avvalga degli specchietti retrovisori, o ignori le bandiere blu, potrà essere oggetto di indagine e penalizzazione
6. BLOCCO
6.1.È vietato spostarsi dalla propria linea di gara in reazione ai movimenti dell'auto inseguitrice
6.2.Non è consentito, qualora sia stata adottata una linea di difesa, spostarsi verso la linea di gara in fase di frenata al fine di impedire all'auto inseguitrice l'attacco e/o l'affiancamento
6.3. Sono rigorosamente vietate manovre che potrebbero ostacolare gli altri piloti, come l'accompagnamento deliberato di un'auto oltre il bordo della pista, l'uso non giustificato dei freni in fase di difesa, o qualsiasi altro anomalo cambiamento di direzione
7. ENTRATA E USCITA DALLA CORSIA DEI BOX
7.1.La sezione della pista che porta alla corsia dei box è indicata come “ingresso della pitlane”
7.2.Durante la gara, l'accesso alla corsia dei box è consentito solo attraverso l'ingresso della pitlane
7.3.Qualsiasi pilota che intenda imboccare l'ingresso della pitlane, dovrà assicurarsi di poterlo fare in totale sicurezza
7.4.Nel caso di uscita dalla pitlane, se il simulatore visualizza il semaforo verde e rosso (o segnali simili) all'uscita della corsia, le auto possono lasciare la corsia solo quando la luce verde è accesa (o viene visualizzato il relativo segnale)
7.5.In uscita dai box, la linea di demarcazione che separa le vetture che lasciano i box da quelle che transitano in pista non può essere superata sino al suo termine
9. DIREZIONE DI GARA VIRTUALE
9.1.Laddove il simulatore abbia implementato un sistema di direzione gara che commini in automatico sanzioni e prescrizioni (rallentamento, penalità in secondi, drive-through, squalifica) queste debbono essere sempre obbligatoriamente rispettate
ELENCO PENALITA'
1. TIPI DI PENALITA' e COMPORTAMENTO IN PISTA
Viene adottata la condotta sportiva derivante da quella attualmente in uso nelle competizioni reali è obbligatoria la lettura della stessa
1.1.In aggiunta alle penalità inflitte automaticamente dal software ACC, la Direzione Gara può comminare le seguenti penalità, in relazione al tipo di violazione della condotta sportiva:
1.1.1.Netto tamponamento colpendo paraurti posteriore, da 10 a 40 secondi
1.1.2.Lieve tamponamento colpendo il paraurti posteriore, da 5 a 25 secondi
1.1.3.Contatto ¾ posteriore senza avvenuto affiancamento, da 10 a 30 secondi
1.1.4.Contatto sportello/sportello, da 5 a 25 secondi
1.1.5.Contatto lieve coinvolgendo più auto, da 10 a 25 secondi
1.1.6.Contatto lieve con una sola auto, da 5 a 10 secondi
1.1.7.Rientro in pista pericolosa, da 5 a 30 secondi
1.1.8.Pilota doppiato che ignora bandiere blu, da 5 a 20 secondi
1.1.9.Pilota doppiato che colpisce pilota , da 10 a 30 secondi
1.1.10.Pilota a pieni giri che colpisce pilota doppiato, da 10 a 30 secondi
1.1.11.Recidiva/Penalty Cap, da salto qualifiche gara successiva a salto gara successiva (vedere punto 7.3)
1.1.12. Restituzione posizione dopo contatto, eventuale riduzione penalità valutata a fine gara
1.1.13. Scorrettezza generica/altro, da 5 secondi a squalifica campionato
1.1.14.Impedente, da 5 a 10 secondi e/o una posizione
DISCONNESSIONI.
1.1. In caso di disconnessioni multiple avvenute (ovvero più di 1/3 dei piloti presenti in griglia alla partenza) entro meta gara', l'evento verrà annullato e rimandato a data da destinarsi.
1.2. In caso le disconnessioni sopra citate avvengano dopo la meta' gara, verrà congelata la classifica alla fine del giro in questione e sara' resa ufficiale.
