§3 Strafenkatalog:
Die jeweiligen Strafpunkte werden anhand der Tabelle in§3.15 Strafpunkte ermittelt
§3.1 Rennunfall:
Kollisionen, bei denen beide Fahrer eine annĂ€hernd gleicheSchuld an dem Unfall haben oder die dadurch zustande kommen, dass einer derbeiden Fahrer ungewollt die Kontrolle ĂŒber sein Fahrzeug verliert.
§3.2 Leichter Kontakt
Leichter Kontakt zwischen 2 Fahrzeugen ist im Rahmen des GT-Rennsportserlaubt, solange kein eindeutiger Nachteil bzw. Vorteil entsteht.
§3.3 Auffahrunfall:
Auffahren des Hintermanns auf den Vordermann durch zu spĂ€tesBremsen (auf die Bremspunkte des Vordermanns ist RĂŒcksicht zu nehmen).
§3.4 Hineinbremsen("Dive Bomb"):
Als zulĂ€ssiges Hineinbremsen gilt, wenn der Hintermann inder Kurve mit seinem Vorderwagen bis auf Höhe der Hinterachse desVorausfahrenden kommt und dabei in der Lage ist, seine Linie innen zu halten.Sobald sich die Fahrzeuge nebeneinander befinden (two wide), mĂŒssen sie sichgegenseitig genĂŒgend Raum lassen.
§3.4.1 UnnötigeKollisionen
Die Fahrer sollten unnötige, leichte Kollisionen vermeiden.Darunter fallen Kontakte, die zwar beim Gegner keinen Zeit- undPositionsverlust verursachen, aber dem Fahrzeug Schaden zufĂŒgen. Die RennleitungbehĂ€lt sich vor, VorfĂ€lle nach eigenem Ermessen einzuschĂ€tzen, Verwarnungenauszusprechen oder Strafpunkte zu vergeben.
§3.5 AbdrÀngen:
- Gerade
Sobald der Hinterherfahrende auf einerGeraden mit einem Bruchteil seines Fahrzeuges neben dem Vorausfahrenden ist,muss ihm ausreichend Platz gelassen werden. Ist dies nicht der Fall und eskommt dadurch zur Kollision, gilt dies als AbdrÀngen.
- Kurve
Sobald sich mehrere Fahrzeuge in einer Kurvenebeneinander befinden, mĂŒssen sich die Fahrer gegenseitig genĂŒgend Platzlassen um die Kurve zu durchfahren.
§3.6 Blockieren:
Dazu zÀhlt mehrfaches Wechseln der Linie zum Zweck derPositionsverteidigung (1x ist erlaubt). Ein Verteidigen ist dann gegeben, wennman die Linie wechselt um dem Hintermann keinen Windschatten zu geben oder denHintermann zwingt, seine Linie zu wechseln. Ebenfalls als Blockieren gilt ein zuspÀtes Verteidigen, so dass der Hinterherfahrende nicht mehr reagieren kannoder das Wechseln der Linie zur Verteidigung im Bremsvorgang. Siehe auch §3.4 -Hineinbremsen ("Dive Bomb"):
§3.7 ZurĂŒckfahren aufdie Strecke ("Back-on-Track"):
Fahrer, die von der Strecke abkommen, dĂŒrfen nur so wiederauf die Strecke fahren, dass andere Teilnehmer dadurch nicht gefĂ€hrdet oderbehindert werden. Dies hat in möglichst spitzem Winkel zur Fahrbahn und -sofern möglich - abseits der Ideallinie zu geschehen. Fahrzeuge auf der Streckehaben immer Vorrang. Ein Fahrzeug befindet sich abseits der Strecke, wenn sichalle 4 RĂ€der auĂerhalb der weiĂen Streckenbegrenzungslinie befinden. Curbsgehören nicht zur Strecke.
§3.8 Verhalten beiĂberrundungen (Blaue Flagge):
Die blaue Flagge signalisiert einem Fahrer, der ĂŒberrundetwird, dass sich ein schnelleres Fahrzeug nĂ€hert.
Der zu Ăberrundende soll die Ideallinie in jedem Fallbeibehalten. Der Ăberholende muss RĂŒcksicht auf die Linie des zu Ăberrundendennehmen.
Bei Ăberrundungen hat der Fahrer des vorausfahrendenFahrzeuges dennoch die Pflicht, den Ăberrundenden an geeigneter Stelle(Kurvenausfahrt, Gerade) vorbei zu lassen und falls nötig dafĂŒr auch dieGeschwindigkeit zu verringern. Abrupte Bremsmanöver sind dabei untersagt undsollten vermieden werden.
Die Rennleitung empfiehlt, mit Blinksignalen anzuzeigen,dass der zu Ăberrundende den schnelleren Hintermann wahrgenommen hat und ihmmit den Blinksignalen anzeigt, wo er sich auf der Strecke zu platzierengedenkt.
Des Weiteren hat der Ăberholende die Pflicht, mit Vorsichtzu agieren, da das Ăberrunden nicht immer sofort und an jeder Stelle möglichist. Er sollte dem zu Ăberrundenden nicht zu knapp auffahren, nicht mehr alsden UmstĂ€nden entsprechend bedrĂ€ngen und sein Vorhaben ggf. durch LichthupeankĂŒndigen. Unnötige ZweikĂ€mpfe sind in diesem Fall zu vermeiden.
§3.9 ZusÀtzlicheVergehen
Die Rennleitung behÀlt sich vor, Situationen, die nicht imStrafenkatalog festgelegt sind, auch noch in der laufenden Saison in diesenaufzunehmen.
§3.10 Meldungen &Proteste
Sollen RennvorfĂ€lle untersucht werden, so ist dies innerhalb72 Stunden nach dem Rennen an die Rennleitung per Ticket im Discord zu melden.(đŽPC - ACC â SUPPORT => support-acc-pc) Es ist wĂŒnschenswert, zuerst denKontakt zu der betroffenen Person zu suchen, um eventuelle MissverstĂ€ndnisse zuvermeiden. Weiterhin wird die Empfehlung ausgesprochen, die Meldung an dieRennleitung erst am nĂ€chsten Tag durchzufĂŒhren - damit eine objektiveSchilderung erfolgen kann.
Die Meldung muss folgende Informationen beinhalten:
1) Schilderung der Situation (inkl. beteiligter andererFahrer)
2) Zeitpunkt im Rennen (die entsprechende Runde / Kurve plusZeitangabe im Video-Beweis)
Eine automatische Sichtung/Kontrolle durch die Rennleitungwird nicht durchgefĂŒhrt.
§3.11 Strafpunkte:
§
Basis Strafpunkte
Op1
Positionsverlust des GeschÀdigten
Op2
Zeitverlust fĂŒr den GeschĂ€digten
3.3
3
+
Anzahl verlorener Positionen x 0,4
v
Zeitverlust in Sekunden x 0,2
3.4
5
+
Anzahl verlorener Positionen x 0,4
v
Zeitverlust in Sekunden x 0,2
3.4.1
2
+
Anzahl verlorener Positionen x 0,4
v
Zeitverlust in Sekunden x 0,2
3.5
3
+
Anzahl verlorener Positionen x 0,4
v
Zeitverlust in Sekunden x 0,2
3.6
1
+
Anzahl verlorener Positionen x 0,4
v
Zeitverlust in Sekunden x 0,2
3.7
1(3 Kollision)
+
Anzahl verlorener Positionen x 0,4
v
Zeitverlust in Sekunden x 0,2
4.6
4
keine zusÀtzliche Operationen
keine zusÀtzliche Operationen
Bei âPositionsverlustâ oder âZeitverlustâ wird der jeweilshöhere Wert herangezogen. Bei entstehenden Nachkommastellen wird auf dienĂ€chste ganze Zahl aufgerundet. Die maximal zu vergebene Strafpunktzahl wirdauf 10 Punkte begrenzt auch wenn rein rechnerisch mehr Punkte ermittelt werden.
Sollte die Rennkommission der Meinung sein, dass beideUnfallgegner an einer Kollision eine Teilschuld tragen, behÀlt sie sich vor anbeide Strafpunkte zu vergeben.
ErgĂ€nzung: Die Rennkommission, die gemeldete VorfĂ€llesichtet, behĂ€lt sich vor, höhere Punktestrafen, als in diesem ParagraphenaufgefĂŒhrt, auszusprechen. Diese höheren Strafen sind nur fĂŒr HĂ€rtefĂ€llevorgesehen und werden bei Aussprechen der Strafe entsprechend begrĂŒndet.
§4 Generelle Fahrvorschriften undVerhaltensregeln:
Es gelten die im Rennsport ĂŒblichen anerkannten GrundsĂ€tzeund Verhaltensregeln. Es ist mit Fairness und Ăbersicht zu agieren. UnfĂ€lle undKollisionen sind mit allen zur VerfĂŒgung stehenden Mitteln zu vermeiden - auchdann, wenn ein Fehlverhalten eines anderen Teilnehmers unmittelbar ersichtlichist. Als Anhaltspunkt gelten die 10 Gebote der SRL, die im Forum ĂŒberalleinsehbar sind!
§4.1 GentlemenâsAgreement:
Sollte ein Fahrer einen anderen drehen oder von der StreckedrĂ€ngen und sich dadurch einen Vorteil verschaffen, sollte er diesen Vorteil anden Fahrer zurĂŒckgeben, d.h. er muss an geeigneter Stelle den GeschĂ€digteninnerhalb einer Runde wieder passieren lassen.
Erwartet wird (trotz allen Ehrgeizes) ein respektvoller undrĂŒcksichtsvoller Umgang der Fahrer untereinander. Beschimpfungen oderBeleidigungen anderer Fahrer werden hier nicht toleriert und umgehendsanktioniert (bis hin zum Ligaausschluss). Meinungsverschiedenheiten werden aufsachlicher Basis ausgetragen und nicht auf persönlicher Ebene.
§4.2 Regeln imZweikampf:
Im Zweikampf ist die Linie des Gegners zu jeder Zeit zurespektieren.
Hat ein Fahrer es geschafft, sich gleichberechtigt nebeneinem anderen zu positionieren, so haben beide ihre Linie zu halten.Gleichberechtigt sind die Fahrer in der Regel, wenn sich beide Fahrzeuge aufgleicher Höhe befinden bzw. sie sich mindestens zur HĂ€lfte ĂŒberlappen.
Zur Verteidigung der eigenen Position ist es gestattet, diesogenannte Kampflinie zu fahren.
Vor Kurven ist ein einmaliger Linienwechsel zulĂ€ssig; einzweiter ausschlieĂlich dann, wenn fĂŒr den Gegner ausgeschlossen ist, dabeiseinerseits zu einem Linienwechsel oder auĂerordentlichen Bremsmanövergezwungen zu werden. Ein mehrfaches Wechseln der Linie, um den Gegner zublockieren, ist untersagt.
§4.3 Verhalten beimZurĂŒckrunden:
Wenn ein schneller ĂŒberrundeter Fahrer versucht, sichzurĂŒckzurunden, sollte ihm das aus FairnessgrĂŒnden auch gestattet werden,unnötige KĂ€mpfe sind zu vermeiden.
§4.4 Verhalten in undnach der Boxengasse:
Fahrzeuge, die aus der Box kommen, mĂŒssen auf jeden Falldarauf achten, herankommende schnellere Fahrzeuge nicht zu behindern. Es istverpflichtend mit dem gesamten Wagen innerhalb der durchgezogenen weiĂen/gelbenLinie, welche die verlĂ€ngerte Boxenausfahrt markiert, zu bleiben, bis dieseendet. Auch ein Blockieren anderer Fahrer unmittelbar nach Ende derverlĂ€ngerten Boxenausfahrt ist untersagt.
Ein Ăberfahren der weiĂen Linie und Behinderungenherankommender schnellerer Fahrzeuge wird bei eingelegtem Protest nachStrafenkatalog §3.7 ZurĂŒckfahren auf die Strecke ("Back-on-Track")geahndet. Das VortĂ€uschen von Boxenstopps, d.h. Richtung Boxeneinfahrt fahrenund kurz vor der Box auf die Strecke zurĂŒckkehren, ist untersagt.
§4.5 Verhalten nacheinem Unfall
Ist ein Fahrer in einen Unfall involviert ist folgendes zubeachten:
- WĂ€hrend des gesamtenUnfallhergangs ist die Bremse zu betĂ€tigen um ein unkontrolliertes zurĂŒckrollenauf die Strecke zu verhindern
- Ein sicheresZurĂŒckkehren auf die Strecke ist zu gewĂ€hrleisten (siehe auch §3.7 ZurĂŒckfahrenauf die Strecke ("Back-on-Track")
- Falls das verunfallteFahrzeug auf der Strecke zum Stehen kommt, ist der Fahrer verpflichtet,die restlichen Fahrzeuge im Feld sicher passieren zulassen oder eine entsprechend groĂe LĂŒcke abzuwarten. Erst im Anschluss darfdas Rennen wieder aufgenommen werden.
§4.6 Flaggensignale:
Die Flaggen sind auf jeden Fall zu beachten!
Hinweis: Sobald eine Gelbphase herrscht, gilt absolutesĂberholverbot und die Geschwindigkeit ist angemessen anzupassen.
Ist auf der Strecke ein Unfall passiert, herrscht imentsprechenden Streckenabschnitt gelb. Die Unfallstelle sollte vorsichtig undumsichtig passiert werden.
§4.7 Neustart Ja oderNein:
Ein Neustart ist generell nicht vorgesehen.
Die Rennleitung weist darauf hin, dass die Fahrer dieStartphase t mit erhöhter Vorsicht angehen.
§4.8 Springen in dieBox wÀhrend eines Rennens:
Ist das Fahrzeug in einem schwer beschÀdigten Zustand, derein Erreichen der Box aus eigener Kraft verhindert und/oder ein Erreichen derBox nur unter GefÀhrdung anderer Rennteilnehmer ermöglicht, ist ein Springen indie Box erlaubt.
Ein Weiterfahren nach dem Springen in die Box ist erlaubt.
Die Rennleitung behĂ€lt sich vor, individuell ĂŒberEinzelfĂ€lle zu entscheiden.
§4.9 Punktevergabenach Ausscheiden:
Bei einem Ausscheiden durch Disconnect mĂŒssen fĂŒr eineWertung des Rennens mindestens 80% der Gesamtstrecke zurĂŒckgelegt worden sein,um auch Punkte zu bekommen. Je nach Zeitpunkt des Disconnects wird man am Endedes Feldes positioniert.
Sollte ein Fahrzeug einen Defekt haben, besteht dieMöglichkeit, in die Box zu fahren und den Schaden zu reparieren.
Ist der Defekt so stark, dass die Pace der Wettbewerbernicht mitgefahren werden kann und man auf den Weg zur Box ist, ist abseits derIdeallinie zu fahren.
§4.10 StabileInternetverbindung:
Es wird vorausgesetzt, dass eine stabile Internetverbindungvorliegt. Sollte ein Fahrzeug einen schlechten Ping haben bzw. auf der Streckestets "springen", behĂ€lt sich die Rennleitung vor, den Fahrer vom RennenauszuschlieĂen.
Durch ein Springen eines Fahrzeuges werden alle Fahrerbenachteiligt und das Unfallrisiko steigt unnötigerweise. Somit sollte dieserFahrer lieber nicht mitfahren.
§4.11 Die Rennleitung
Die Rennleitung fĂŒr die aktuelle Saison bezĂŒglich derAssetto Corsa Competizione SRL â PC - Meisterschaft besteht aus:
JĂŒrgen Berghahn
Robert Sola
Rainer Zöchling
Camillo Otto
Jens Heinrich
PS: Wir suchen immer weitere Personen, die uns bei unsererArbeit tatkrÀftig unter die Arme greifen. Wenn Du dazu Lust hast, melde Dichgerne einfach bei einem von uns.
