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5FUN SNAKLAN EVENTS SPA GT3 GT4

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CONDOTTA SPORTIVA COMPETIZIONI PS

PREMESSA

SNAKLAN FACTORY RACING è sinonimo di correttezza in pista,

rispetto dell'avversario e delle regole fondamentali che da sempre fanno parte del DNA Motorsport.

Il presente regolamento vale come condotta generale, su cui si basano anche i

Direttori di gara in fase di gestione reclami.

È necessario leggere, comprendere e rispettare il qui presente contenuto, per

rispetto reciproco fuori e dentro la pista!

Comportamenti o condotte di gara volutamente irrispettose nei confronti degli altri

piloti e/o regolamenti causeranno l'eventuale sospensione e/o allontanamento dalla

Community

1. PRINCIPI GENERALI

1.1. I principi generali, per quanto riguarda le regole di comportamento in pista, si

ispirano all' International Sporting Code della FIA

1.2. Partecipando a qualsiasi campionato o evento organizzato si accetta

implicitamente il presente regolamento sportivo

1.3. Tutti i concorrenti accettano di gareggiare in modo sportivo e corretto,

tenendo sempre in considerazione la presenza degli altri piloti sul circuito e

non intraprendendo alcuna azione che possa volontariamente screditare e/o

denigrare la competizione stessa

1.4. In ogni momento, tutti i concorrenti devono mantenere un atteggiamento

rispettoso nei confronti della Direzione Sportiva, dello Staff in generale, degli

altri piloti e dei Team Manager avversari; non solo in pista, ma anche al di

fuori di essa per tutta la durata della competizione

1.5. L’inosservanza di questi criteri generali potrà comportare una penalizzazione

che può arrivare sino all’esclusione del concorrente da una o più

competizioni

2. LIMITI DELLA PISTA

2.1. I limiti della pista sono quelli stabiliti dalle regole generali FIA, vale a dire che

le linee bianche che definiscono i bordi del tracciato sono considerate parte

della pista stessa, mentre i cordoli sono considerati esterni alla pista. Si

giudica un pilota fuori da tracciato quando nessuna parte dell’auto rimane a

contatto con la pista

2.2. Pur se aleatori e soggetti a costanti modifiche, i limiti del tracciato così come

regolati e gestiti dal software di ciascun simulatore possono comunque

essere presi a riferimento dal concorrente durante qualsiasi sessione di gara,

ad eccezione, tuttavia, dei casi in cui ciò comporti un evidente e immediato

guadagno di posizione o opposizione al sorpasso, così come meglio

specificato ai paragrafi 5.4 e 5.5

2.3. L’uscita dal tracciato è permessa esclusivamente a seguito di contatto o per

evitare un pericolo imminente

2.4. È possibile utilizzare la corsia di ingresso e di uscita dai box qualora questa

faccia parte della superficie di gara, ma prestando sempre attenzione alle

auto che vi fanno ingresso o che si stanno ricongiungendo alla gara alla loro

uscita

2.5. Qualora un’auto esca dal tracciato per qualsiasi motivo, il pilota potrà

effettuare il rientro solo in condizione di sicurezza, non ostacolando gli

avversari e non ottenendo alcun vantaggio

3. OSSERVAZIONE DEI SEGNALI

3.1. Tutti i piloti sono tenuti ad osservare qualsiasi indicazione, avviso, bandiera o

altra segnalazione prodotta automaticamente dal simulatore

4. SORPASSO

4.1. Il sorpasso può essere effettuato, in relazione alle circostanze, sia a destra e

sia a sinistra

4.2. Non è consentito più di un cambio di direzione per negare la scia e/o

difendere la propria posizione. Qualsiasi pilota che si sposta verso la

traiettoria ideale, avendo appena difeso la propria posizione fuori traiettoria,

deve lasciare almeno la larghezza di un veicolo tra la propria auto e il bordo

della pista

4.3. Il pilota che ha effettuato il sorpasso deve mantenere la sua traiettoria per un

tratto sufficiente a non interferire con la marcia del veicolo superato, mentre il

pilota che sta per essere superato non deve spostarsi dalla sua traiettoria

per ostacolare il sorpasso se questo è già in corso e vi è stato anche un

seppur parziale affiancamento

4.4. Per quanto concerne l’affiancamento in sorpasso in prossimità del punto di

svolta o in curva, perché questi sia da intendersi corretto, deve essere

sempre portato in condizione di completo affiancamento ruota a ruota entro

la (ovvero “prima della”) zona di frenata (cit. “fully alongside wheel the wheel

before the braking zone”), da intendersi, nell’interpretazione più diffusa,

l’affiancamento di almeno metà auto del sorpassante con l’auto del

sorpassato

4.5. La braking zone è la parte di tracciato compresa indicativamente tra il punto

ideale di frenata (braking point) e il punto di impostazione della traiettoria di

svolta (turn in point)

4.6. Il pilota sotto attacco in stato di affiancamento portato nei modi cui al

precedente punto ha sempre l’obbligo di mantenere una linea tale da

garantire lo spazio di almeno una vettura tra lui e il margine della pista

dall’ingresso all’uscita della curva

4.7. Inoltre, per consolidato orientamento e a titolo esemplificativo:

• nei casi in cui l’attaccante si trovi in condizione di affiancamento di almeno

e oltre la metà dell’auto, l’attaccante ha il diritto di intraprendere la sua linea

di gara. Il difendente ha l’obbligo di lasciare lo spazio di manovra

all’attaccante e regolare la sua velocità e la traiettoria in modo da evitare

contatti. Tale affiancamento, per continuare a ritenersi valido, deve

ovviamente essere mantenuto per tutta la durata della fase di sorpasso;

• nei casi in cui l’attaccante si trovi in condizione di affiancamento di meno

della metà dell’auto, il difendente ha il diritto di intraprendere la sua linea di

gara. L’attaccante ha l’obbligo di regolare la sua velocità e la sua traiettoria

ed essere pronto ad alzare il piede e permettere all'attacco di impostare la

sua traiettoria;

• DG si riserva la facoltà di valutare l’evento anche e soprattutto in relazione

a tutte le circostanze, come la posizione dei veicoli al punto di frenata, la

velocità e la traiettoria di gara di ciascun concorrente

4.8. Se in fase di sorpasso o di difesa si ottiene o si mantiene ingiustamente una

posizione oltrepassando i limiti della pista è possibile evitare penalità

restituendo o concedendo la posizione

5. DOPPIAGGIO E SORPASSO TRA CLASSI DIFFERENTI

5.1. È possibile utilizzare la larghezza totale della pista, tuttavia, se si viene

raggiunti da un’auto che sta per effettuare il doppiaggio è obbligatorio

consentire al pilota più veloce di passare alla prima opportunità possibile,

eventualmente anche rallentando l’andatura

5.2. Il pilota doppiato è tenuto a mantenere una linea di gara coerente e

prevedibile, nonché a facilitare il sorpasso, anche rallentando la propria

andatura

5.3. Nel caso il doppiato non si avvalga degli specchietti retrovisori, o ignori le

bandiere blu, potrà essere oggetto di indagine e penalizzazione

5.4. Nel caso di sorpasso tra differenti classi, il pilota della classe più veloce è

tenuto a effettuare il sorpasso della classe più lenta in modo da poter

aggirare il sorpassato in modo sicuro

5.5. Il pilota della classe più lenta è tenuto a mantenere una linea di gara

coerente e prevedibile, nonché, nel limite del possibile, a facilitare il sorpasso

6. BLOCKING

6.1. È vietato spostarsi dalla propria linea di gara in reazione ai movimenti

dell’auto inseguitrice

6.2. Non è consentito, qualora sia stata adottata una linea di difesa, spostarsi

verso la linea di gara in fase di frenata al fine di impedire all’auto inseguitrice

l’attacco e/o l’affiancamento

6.3. Sono rigorosamente vietate manovre che potrebbero ostacolare gli altri piloti,

come l’accompagnamento deliberato di un’auto oltre il bordo della pista, l’uso

non giustificato dei freni in fase di difesa, o qualsiasi altro anomalo

cambiamento di direzione

7. UNSAFE REJOIN E GUIDA PERICOLOSA

7.1. È vietato effettuare, in genere, manovre che per la loro natura o per le

circostanze in cui avvengono possano risultare pericolose. Il pilota che crea

una situazione di pericolo, come, ad esempio, il rientro pericoloso in pista

dopo una perdita di controllo o incidente, può essere penalizzato; il pilota che

esce dai bordi della pista deve far sfilare eventuali auto immediatamente

dietro prima di rientrare, senza causare rallentamenti e/o ostacolo. Chi esce

dai bordi deve dare precedenza a chi è in pista

7.2. In pista, non è consentito procedere lentamente senza giustificato motivo,

guidare in modo palesemente errato o in modo considerato potenzialmente

pericoloso per altri piloti

7.3. È vietato compiere, per nessun motivo, anche per breve tratto, il percorso in

senso opposto

7.4. Il pilota che commette ripetuti gravi errori e che dimostra difficoltà nel

controllo dell’auto (come eccessivi cambi di direzione, uscite di pista,

rallentamenti improvvisi), anche se da attribuirsi alla qualità della sua

connessione internet (ad esclusione dei casi di comprovati problemi di

server/host/lobby) potrà essere oggetto di indagine e penalizzazione da

parte della Direzione Gara attraverso i canali di comunicazione predefiniti

8. INCIDENTI E TOWING

8.1. Nel caso di danni provocati da incidente è responsabilità del pilota la

valutazione sulle opportunità di proseguire o meno la gara

8.2. Il pilota che riportati gravi danni alla vettura tanto da dover procedere

lentamente e che intenda fare rientro ai box, dovrà guidare in condizioni di

sicurezza, evitando di percorrere le traiettorie ideali

8.3. Laddove il regolamento e il simulatore stesso permettano il “towing” e il

rientro in gara, il pilota è tenuto a richiederlo esclusivamente in sessioni di

prove libere e/o qualifica nel più breve tempo possibile e assolutamente fuori

dal tracciato, evitando di ostacolare in alcun modo i piloti impegnati in pista

8.4. Il pilota che si rende responsabile di una qualsiasi delle violazioni sopra

riportate potrà essere oggetto di indagine e penalizzazione

9. ENTRATA E USCITA DALLA CORSIA DEI BOX

9.1. La sezione della pista che porta alla corsia dei box è indicata come “ingresso

della pitlane”

9.2. Durante la gara, l’accesso alla corsia dei box è consentito solo attraverso

l’ingresso della pitlane

9.3. Qualsiasi pilota che intenda imboccare l’ingresso della pitlane, dovrà

assicurarsi di poterlo fare in totale sicurezza

9.4. Nel caso di uscita dalla pitlane, se il simulatore visualizza il semaforo verde e

rosso (o segnali simili) all’uscita della corsia, le auto possono lasciare la

corsia solo quando la luce verde è accesa (o viene visualizzato il relativo

segnale)

9.5. In uscita dai box, la linea di demarcazione che separa le vetture che lasciano

i box da quelle che transitano in pista non può essere superata sino al suo

termine

9.6. Nei casi in cui il simulatore non offra indicazioni sul momento di uscita dalla

corsia dei box, il pilota è tenuto alla massima attenzione, immettendosi in

pista senza invadere la traiettoria ideale e controllando dagli specchi

retrovisori l’eventuale sopraggiungere di altre vetture. È consigliata per lo

stesso motivo la visualizzazione della mappa/distacchi su HUD

10. DIREZIONE DI GARA VIRTUALE

10.1. Laddove il simulatore abbia implementato un sistema di direzione gara che

commini in automatico sanzioni e prescrizioni (slow down, penalità in

secondi, drive-through, squalifica) queste debbono essere sempre

obbligatoriamente rispettate

10.2. Qualsiasi ulteriore sanzione automatica che derivi dal mancato rispetto di

una prescrizione imposta dal direttore gara virtuale sarà ritenuta lecitamente

comminata

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