VDES MONOCLASS EVENT | 90 MIN IMOLA

Регламент

1. Введение
1. Настоящий Регламент (далее – Регламент) определяет порядок организации и проведения соревнований по виртуальным автогонкам портала Virtual Driving e-Sport
2. Регламент представляет единое и неделимое целое со всеми приложениями и другими документами, ссылки на которые присутствуют в его тексте.
3. Нарушение Регламента недопустимо. В случае нарушения Регламента к участникам будут применены соответствующие меры наказания.
4. Данный Регламент, вступает в силу с момента утверждения, заменяет все ранее действовавшие Регламенты.

 Термины и определения

1. Соревнование – гоночное мероприятие, состоящие из одного (Гоночный день) или нескольких (Чемпионат) гоночных этапов.
2. Гоночный этап – мероприятие, состоящее из одной или нескольких гоночных сессий, проходящих на одной гоночной трассе.
3. Организатор чемпионата – лицо (или группа лиц), организующее Соревнование, а так же несущее административные, технические, судейские и финансовые обязанности по отношению к участникам.
4. СК – судейская комиссия Соревнований. Назначается Организатором чемпионата.
5. Главный Судья соревнований - лицо, возглавляющее СК. Назначается Организатором соревнований. Имеет право выносить любые решения, не противоречащие Регламенту. В случае возникновения спорных ситуаций в трактовке регламента итоговое решение остаётся за главным судьёй.
6. Участник соревнований – лицо, зарегистрированное в соответствующем разделе на сайте https://vdeschool.ru. Участник обязан изучить и соблюдать Регламент, подчиняться требованиям Организатора. Возрастные ограничения к участникам отсутствуют.
7. Гоночный симулятор – программное обеспечение, созданное для проведения виртуальных автогонок. Участникам запрещается вносить какие-либо изменения в базовый код гоночного симулятора, ведущие к получению конкурентного преимущества на трассе.
8. Форс-мажорные обстоятельства - обстоятельства, вызвавшие нарушение нормального режима работы компьютера или сетевой сессии и не являющиеся результатом действия участников.

 Флаговая сигнализация

1. Зеленый флаг - сообщает участникам соревнований, что заезд проходит в гоночном режиме. Так же используется для обозначения окончания зоны желтых флагов.
2. Желтый флаг – сообщает участникам соревнований об опасности впереди. Участники должны быть готовыми снизить скорость при возникновении опасности впереди. Ответственность за игнорирование желтых флагов несет участник, движущийся по трассе.
3. Синий флаг – сообщает участнику соревнований о приближении сзади более быстрого соперника, опережающего его на круг или более.
1. Участник, которому показан синий флаг, должен воздержаться от резких маневров и торможений, и пропустить опережающего его на круг или более соперника в течении одного круга. Запрещается блокировка или иное препятствование обгону.
2. Участник, находящийся в круге позади, может обогнать другого участника и вернуться «в круг», если имеется значительное преимущество в скорости с его стороны, а также если данный обгон не помешает очной борьбе участника, проехавшего большее количество кругов, с непосредственными соперниками.
4. Белый флаг – сообщает участникам соревнований о медленно движущемся автомобиле впереди.
5. Черно-белый, клетчатый флаг - используется для оповещения участников соревнований об окончании гоночной сессии.
6. Чёрный флаг с оранжевым кругом - информирует участника соревнований, что его автомобиль имеет техническую неисправность, представляющую угрозу для него самого либо для окружающих, и означает, что на следующем круге он должен остановиться на пит-лейн. После устранения неисправности автомобиль может продолжить гонку.

 Гоночная трасса

1. Гоночная трасса – виртуальный автодром, являющий собой аналог реальной гоночной трассы.
2. Гоночное полотно – часть гоночной трассы с твердым покрытием, предназначенная для движения автомобилей во время заезда. Границы гоночного полотна обозначаются белыми линиями по его краям. Если на участке трассы установлен поребрик, то он является частью гоночного полотна. Видимые линии за внутренней ограничительной разметкой не являются границами гоночного полотна. В случае отсутствия белых ограничительных линий, границами гоночного полотна являются внутренние стороны поребриков, либо края твердого покрытия.  Границы гоночного полотна на конкретной трассе могут быть уточнены в регламенте этапа. В этом случае регламент этапа будет иметь приоритет над требованиями регламента.
3. Пит-лейн – часть гоночной трассы, предназначенная для стоянки и обслуживания гоночных автомобилей. Не является частью гоночного полотна.
1. Заезд на пит-лейн - часть гоночной трассы, предназначенная для заезда с гоночного полотна на пит-лейн. Заезд может быть отделен от гоночного полотна поребриками, искусственным покрытием или стеной. Не является частью гоночного полотна.
2. Выезд с пит-лейн - часть гоночной трассы, предназначенная для выезда с пит-лейн на гоночное полотно. Выезд может быть отделен от гоночного полотна поребриками, искусственным покрытием или стеной. Не является частью гоночного полотна.
4. Пит-стоп - остановка на пит-лейн для технического обслуживания гоночного автомобиля.
5. Обочина – часть трассы, не являющаяся гоночным полотном либо пит-лейн. Может представлять собой любое покрытие (асфальт, песок, гравий, искусственное покрытие).

 Поведение участников на гоночной трассе

1. Участники должны вести автомобиль по трассе, по возможности избегая контактов с автомобилями соперников.
2. Участники должны вести автомобиль в пределах гоночного полотна.
3. Остановка в пределах гоночного полотна - запрещена. Если требуется выход в боксы (через ESC), участник обязан произвести остановку за пределами гоночного полотна.
4. Параллельное движение болидов - положение автомобилей на трассе, при котором происходит перекрытие боковой проекции переднего бампера одного автомобиля, и заднего колеса другого автомобиля.
5. При движении по гоночному полотну участник может выбирать траекторию в границах гоночного полотна, при условии отсутствия параллельного движения с соперником.
6. При обороне позиции на прямой до наступления параллельного движения участнику разрешена одна смена траектории. Смена траектории должна производиться вовремя. Запрещено реагировать на предыдущую смену траектории атакующего автомобиля находящегося непосредственно за обороняющимся автомобилем. Блокировка соперника на прямом участке трассы за счёт многократного изменения траектории движения — запрещена. Возврат на гоночную траекторию перед зоной торможения разрешен при условии, что при данном маневре не возникнет блокировки соперника. Смена траектории в зоне торможения запрещена.
7. При возникновении параллельного движения на прямой, изменение траектории допускается при условии, что сопернику будет оставлено место как минимум на одну ширину автомобиля.
8. Начало входа в поворот - определяется местом на трассе, в котором автомобиль начинает отклоняться от прямолинейного движения в сторону поворота. Торможение по прямой перед поворотом не является началом входа в поворот.
9. Обгоняющий имеет право проводить обгон соперника в повороте при условии, что его автомобиль начал параллельное движение с автомобилем соперника до начала входа в поворот.
10. Если обгоняемый автомобиль уже начал манёвр прохождения поворота и находится на оптимальной для поворота (связки поворотов) траектории, а обгоняющий автомобиль начал параллельное движение только после этого, и оказался под углом к корпусу обгоняемого автомобиля, то ответственность за возможные столкновения лежит на обгоняющем автомобиле.
11. Срез трассы – ситуация, когда более 2-х колес автомобиля участника находятся за пределами гоночного полотна. Борьба за пределами Гоночного полотна запрещена. Если обгон или успешная защита позиции произведены с выездом за пределы Гоночного полотна, участник, допустивший выезд, должен вернуть позицию. После возврата позиции вновь атаковать соперника разрешается после прохождения следующего поворота.
12. Возвращение на гоночное полотно должно производиться под максимально возможным острым углом к траектории движения. Выезжающий с обочины участник обязан убедиться в безопасности маневра и не должен создавать помех движению для участников, движущихся по гоночному полотну. Помехой не является возвращение на гоночное полотно на прямом участке трассы. Смена траектории при разгоне после выезда с обочины, с целью воспрепятствования обгону, запрещена. Ответственность за любые контакты лежит на выезжающем с обочины участнике.
13. В случае остановки в пределах Гоночного полотна в результате инцидента участник имеет право возобновлять движение только убедившись, что это не помешает соперникам. Участник при этом является ответственным за контакты, произошедшие при возобновлении им движения.
14. В случае потери контроля над автомобилем из-за собственной ошибки, либо из-за контакта с другим автомобилем, участник должен нажать педаль тормоза и не отпускать её до момента полной остановки автомобиля. Ответственность за любые контакты при отпущенной педали тормоза во время неуправляемого движения автомобиля лежит на участнике.
15. Необоснованное торможение на прямой – запрещено.
16. Движение в обратном направлении и движение задним ходом (за исключением случаев необходимости вернуться на гоночное полотно) – запрещено.
17. В случае, если из-за повреждения автомобиля становится невозможным поддерживать обычный гоночный темп, Участник обязан вернуться на пит-лейн, не создавая помех другим участникам заезда, избегая блокировок соперников.
18. В случае получения серьёзных повреждений, при которых автомобиль не способен двигаться безопасно, участник обязан вернуться на пит-лейн через меню игры (путём нажатия ESC).
19. Пересечение белой линии при выезде с пит-лейн, участником выезжающим с пит-лейн, запрещено.
20. Намеренное сбивание знаков ограничения скорости на въезде и выезде с пит-лейн запрещено.
21. Использование внутриигрового чата во время квалификации и гонки запрещено.
22. Во время прогревочного круга участник должен следовать по трассе согласно информации на дисплее. Намеренное несоблюдение стартовой позиции запрещено.
23. После окончания гоночной сессии и пересечения финишной черты необходимо также обращать внимание на других участников и избегать непредсказуемого поведения. Кроме того, автомобиль должен быть припаркован в безопасном месте, таким образом чтобы не создавать помех другим участникам пересекающим финишную черту.

 Проведение квалификации

1. Участник, находящийся на незачетном круге, обязан уступить идеальную траекторию и не создавать помех участникам, находящимся на зачетном круге.
2. Обгон между участниками, находящимися на зачётном круге — запрещён.
3. Ограничение скорости на пит-лейн составляет 50 км/ч.

 Проведение гоночного заезда

1. Старт прогревочного круга и старт гонки управляется гоночным симулятором.
2. Штрафы за фальстарт, срез трассы, превышение скорости на пит-лейн выдаются автоматически гоночным симулятором.
3. Участник, преодолевший менее 75% дистанции заезда, не получает очки в зачёт гоночного этапа.

 Судейство

1. СК имеет право выносить наказание для участников как во время заезда (система онлайн-судейства), так и по его окончании. О наличии на гоночном этапе системы онлайн-судества Организатор сообщает не позднее чем за 1-и сутки до начала гоночного этапа. Штраф по каждому инциденту определяется СК индивидуально.
2. Судейство в соревновании проводится по поданным протестам. Участники имеют право подать протест на действия соперника в течении 1-ого часа после окончания финального заезда гоночного этапа. Протест подаётся в дискорд канале VDES в соответствующем чате # по следующей форме:

1. Номер автомобиля участника подающего протест.

2. Номер круга и поворота в котором произошёл инцидент.

3. Номер автомобиля участника допустившего нарушение по мнению участника.

4. Суть инцидента.

1. В случае, если гоночный этап проводится без системы онлайн-судейства СК рассматривает инциденты в соответствии с поданными протестами и инциденты произошедшие на первом круге гоночной сессии.
2. Список штрафов за инциденты, выявленные и рассмотренные СК в течении гоночной сессии:

- Штрафное время

- Проезд-через пит-лейн (DT)

- Штрафная остановка на пит-лейн 10 сек (SG10)

- Дисквалификация

1. Список штрафов за инциденты, выявленные и рассмотренные СК после окончания гоночной сессии:

- Предупреждение

- Штрафные баллы

- Дисквалификация

- Отстранение от участия в последующих соревнованиях

1. Штрафные баллы полученные участником за инциденты выявленные и рассмотренные СК после окончания гоночной сессии суммируются и сохраняются за участником на протяжении 5 гоночных этапов.
2. При наборе следующего количества штрафных баллов к участнику применяются штрафные санкции на предстоящий гоночный этап:

5 штрафных баллов — запрет на установку времени в квалификации

9 штрафных баллов — проезд через пит-лейн

13 штрафных баллов — штрафная остановка на пит-лейн 20 сек.

После применения штрафных санкций соответствующие штрафные баллы вычитаются из общега количества штрафных баллов набранных участником.

1. СК в течении 1-х суток после окончания времени подачи протестов публикует судейские решения.
2. Апелляция на решение СК подается в соответсвующем чате в течении 1-х суток с момента публикации решения СК по прошедшему этапу.
3. СК не позднее 5-ти суток после окончания времени подачи апелляций публикует судейские решения. Решение СК по апелляции является окончательным, обжалованию и обсуждению не подлежит.
4. Окончательные результаты соревнования публикуются после вынесения решений СК по протестам и апелляциям.
5. Штрафы, выданные гоночным симулятором, не могут быть опротестованы Участником.
6. Штрафы, выданные гоночным симулятором на старте гонки (проезд через пит-лейн), могут быть отменены решением СК в случае, если СК посчитает данный штраф завышенным относительно действующего регламента Соревнования.
7. Все спорные вопросы, не описанные в данном регламенте, решаются на усмотрение организаторов исходя из их понимания справедливости и здравого смысла.