DrivingItalia Le Mans Ultimate WEC Server 2

1. – PREMESSA

DrivingItalia.NET, in collaborazione con Driving Simulation Center, indice il Le Mans Ultimate WEC Championship (di seguito chiamato LMUWEC) di simracing o simulazione di corse automobilistiche. Tutte le parti partecipanti si impegnano ad applicare, oltre ad osservare, le regole che disciplinano la manifestazione.

La partecipazione al LMUWEC sarà considerata implicita dichiarazione del Conduttore di conoscere, impegnandosi a rispettarle ed a farle rispettare, le disposizioni del presente regolamento e le decisioni prese dall’organizzatore e dal giudice di gara; il conduttore inoltre riconosce ad organizzatore e giudice di gara l’unica giurisdizione competente, e rinuncia, conseguentemente, ad adire arbitri o altra giurisdizione per fatti derivanti dall'organizzazione del Campionato o dallo svolgimento delle singole competizioni; infine solleva l’organizzatore da qualsivoglia responsabilità, inclusi danni fisici e/o materiali subiti.

L’organizzatore DrivingItalia.NET si riserva di pubblicare le modifiche e le istruzioni che riterrà opportuno dover impartire per la migliore applicazione del Regolamento del quale saranno considerate parte integrante. Il presente Regolamento entra in vigore dal momento della sua pubblicazione.

2. – ORGANIZZATORE

L’organizzatore e gestore della manifestazione è DrivingItalia.NET, tramite il sito web www.drivingitalia.net ed il canale dedicato Discord (link accesso server Discord DrivingItalia https://discord.gg/HVMCFjUvCf). E’ possibile contattare DrivingItalia scrivendo alla mail: [email protected]

3. – SIMULATORE UTILIZZATO E TIPO DI COMPETIZIONE

Il simulatore utilizzato è Le Mans Ultimate in versione PC, aggiornato all'ultima versione disponibile tramite piattaforma Steam e con tutti i DLC disponibili. La competizione è di tipo ONLINE, dove i conduttori/concorrenti vi partecipano presso i simulatori di guida dai centri di simulazione Driving Simulation Center sparsi in tutta Italia oppure dal proprio simulatore casalingo.

4. – VETTURE E CONDUTTORI AMMESSI - EVENTUALE PREQUALIFICA

4.1 – Sono ammesse al campionato server 1 le vetture di classe LMGT3 ed Hypercar di Le Mans Ultimate. La griglia di partenza sarà composta da numero 14 Hypercar e numero 22 LMGT3, tale suddivisione potrebbe variare a discrezione dell’organizzatore in funzione del numero di piloti iscritti. Il numero massimo di vetture complessive nel server non potrà mai essere superiore a 36.

4.2 – i piloti possono iscriversi al server 1 in funzione del proprio Grid Rating assegnato da SimGrid e simulatore (Rookie, Intermediate, Semi Pro e Pro); nel server 1 possono accedere solo i piloti Intermediate, Semi Pro e Pro; è facoltà dell’organizzatore chiudere le iscrizioni in anticipo, dandone preventiva comunicazione.

4.3 – In caso di elevato numero di iscritti al server 1, per i quali fa fede la donazione effettuata entro la data comunicata dall'organizzatore su Discord, sarà effettuata una fase di prequalifica per stabilire i 36 che accederanno al campionato; in tal caso la quota di iscrizione è da intendersi come partecipazione alla prequalifica, i piloti poi ammessi al campionato non dovranno versare ulteriori somme

4.4 – La eventuale prequalifica sarà comunicata in anticipo dall'organizzatore su Discord, avrà le seguenti caratteristiche:

• singola sessione, da fissare dal lunedi al giovedi, a seconda disponibilità di giorno libero
• partenza sessione in prove libere alle ore 21,30
• durata complessiva sessione 2 ore
• modalità "ghost" (le vetture degli avversari in pista non sono visibili)
• circuito di Le Mans (ha il maggior numero di slot disponibili)
• meteo sereno, 25° stabili, nessuna variabilità, pista gommata

4.5 – al termine della sessione di prequalifica, i primi 14 tempi Hypercar e 22 LMGT3 accedono al campionato; i piloti che partecipano dai Driving Simulation Center hanno sempre il posto garantito direttamente in campionato

5. - PRINCIPI GENERALI – DIRITTI DI IMMAGINE – PUBBLICITÀ - LIVREE - NUMERI DI GARA

DrivingItalia.NET patrocina il Le Mans Ultimate WEC Championship 2025 e assegnerà il titolo di Campione Esport LMUWEC 2025. L'attività promozionale è di competenza DrivingItalia.

5.1. – DIRITTO DI IMMAGINE

I Concorrenti e i Conduttori, riconoscono ed accettano che DrivingItalia si riserva il diritto di utilizzare, direttamente o indirettamente, e di concedere a terzi il diritto di utilizzare, sia in Italia che all’estero, senza preavviso e senza che alcun compenso sia loro dovuto: (a) i nomi, i marchi, le immagini (sia in movimento che statiche) ed i risultati (classifiche) dei Team, dei Conduttori e dei Concorrenti, partecipanti al LMUWEC. (b) le immagini della vettura, della tuta e/o del casco dei Conduttori utilizzato nel contesto della loro partecipazione al LMUWEC. (c) foto e video dei concorrenti/conduttori presso i Driving Simulation Center (nel caso di conduttore minorenne, sarà richiesta l’autorizzazione dei genitori)

5.3. – LIVREE (SKIN)

Al momento non è possibile in Le Mans Ultimate l’utilizzo di livree personalizzate, ma solo di quelle ufficiali presenti nel gioco. Il pilota dovrà solo selezionare la livrea scelta prima di entrare nel server, provvederà il gioco in automatico a sincronizzarla con il server e gli altri piloti per renderla visibile. La livrea corretta sarà caricata e visualizzata nel server solo quando il pilota si trova fermo nei box.

5.4. – NUMERI DI GARA

I numeri di gara sono quelli riferiti alle livree ufficiali del gioco.

6. – PROGRAMMA DELLA MANIFESTAZIONE

Il LMUWEC si svolgerà su 5 gare. L’organizzatore si riserva di apportare modifiche al programma per esigenze organizzative e/o sulla base del numero degli iscritti.

6.1. – Il campionato si svolgerà su 5 eventi che si effettueranno secondo il prospetto riportato di seguito, con avvio del server per le prove libere sempre alle ore 20,45:

1. round 1 martedì 29 aprile - IMOLA: libere 15’ - Qualifica 30’ - Gara 60’
2. round 2 martedi 13 maggio - SPA FRANCORSHAMPS: libere 15’ - Qualifica 30’ - Gara 90’
3. round 3 martedi 27 maggio - LE MANS: libere 15’ - Qualifica 30’ - Gara 120’
4. round 4 martedì 10 giugno - SEBRING: libere 15’ - Qualifica 30’ - Gara 60’
5. round 5 martedì 24 giugno- MONZA: libere 15’ - Qualifica 30’ - Gara 90’

6.2. – Per ogni evento è prevista la disputa d'una gara della durata di 60/90/120 minuti; la sessione di qualifica fornisce la griglia di partenza. L’organizzatore si riserva di poter modificare il presente Calendario e la durata delle gare a suo insindacabile giudizio.

6.3. – Svolgimento della qualifica, durata totale di 30 minuti: la sessione si svolge con tutte le vetture LMGT3 ed Hypercar liberamente in pista, massima attenzione a non intralciare chi sta effettuando il proprio giro veloce

6.4. – Qualora nel giorno di gara si verificassero gravi problemi tecnici non attribuibili all’organizzatore (es. server centrale non funzionante), la gara sarà rinviata e recuperata in data da definire oppure annullata. La decisione di esporre bandiera rossa e rinviare la gara spetta unicamente all’organizzatore e/o al giudice di gara

6.5. – Le gare del LMUWEC saranno trasmesse in diretta streaming (salvo eventuali complicazioni tecniche), su canale Youtube (con la possibilità di condivisione libera).

6.6. – Per dare la possibilità ai piloti di provare anticipatamente le condizioni di ogni gara, saranno organizzate serate di “collective test day” su server dedicato:

• il “collective test day” sarà fissato prima della gara
• la durata minima di ogni test sarà di 1 ora
• potranno accedere al server di test tutti i piloti iscritti al campionato
• il server sarà configurato allo stesso modo della gara
• i dettagli, orario e la data saranno comunicati nel canale Discord

7. – CONDUTTORI

7.1 – L’iscrizione al LMUWEC è aperta a tutti i piloti. E’ di primaria ed assoluta importanza per tutti i piloti partecipanti il massimo rispetto per tutti gli avversari, sia in pista che fuori. Comportamenti non consoni, offensivi, dannosi, pericolosi, potranno essere puniti con l’immediata esclusione dal campionato.

7.2. – I Conduttori dovranno attenersi scrupolosamente a tutte le norme dettate dal presente Regolamento ed a tutte le disposizioni impartite dal Direttore di Gara e dagli Ufficiali di Gara preposti. Tutti i Conduttori dovranno restare a disposizione (tramite Discord) della Direzione Gara sino alla dichiarazione della classifica definitiva.

7.3. – L’organizzatore si riserva il diritto, a suo insindacabile giudizio, di escludere da una gara o dall’intero campionato, un conduttore che non rispetti le varie norme o che abbia comportamenti ritenuti non corretti o non consoni alla manifestazione.

7.4. – In nessun caso un conduttore partecipante potrà richiedere all’organizzatore un qualsivoglia rimborso o risarcimento

7.5. – L’organizzatore potrà autorizzare la partecipazione di uno o più “Guest Drivers” al Campionato. Il “Guest Driver” competerà come vettura “trasparente”, potrà usufruire di deroghe al Regolamento e non potrà accumulare punti per le classifiche ufficiali.

8 – PROCEDURA DI ISCRIZIONE AL CAMPIONATO

Le iscrizioni alla manifestazione apriranno all’atto della pubblicazione del presente regolamento e chiuderanno 15 giorni prima della prima gara di campionato. L’organizzatore si riserva l’opportunità di chiudere anticipatamente le iscrizioni, dandone tempestiva comunicazione.

8.1. – All’atto dell’iscrizione al LMUWEC (o alla prequalifica se prevista) è richiesto il pagamento della somma seguente, quale donazione ed erogazione liberale, per essere ammessi cronologicamente nella lista dei piloti partecipanti a campionato/prequalifica:

1. € 5,00 in caso di iscrizione entro il 13 aprile
2. € 7,00 in caso di iscrizione dal 14 al 20 aprile
3. € 10,00 in caso di iscrizione dal 21 aprile in poi

Effettuare donazione PayPal “per amici e familiari” specificando nome e cognome del pilota iscritto ed il campionato LMUWEC.

8.2. – Contestualmente alla donazione, il pilota deve effettuare la registrazione al campionato su SimGrid. Per registrarsi al campionato è necessario essere utenti della piattaforma SimGrid, usata per il LMUWEC. Tutti i dettagli su SimGrid e sulla registrazione sono disponibili in questo articolo. La pagina SimGrid DrivingItalia è raggiungibile all’indirizzo www.thesimgrid.com/hosts/drivingitalia 

8.3. – Le quote di iscrizione non verranno restituite o rimborsate in nessun caso, neppure in parte, a meno che il campionato non venga annullato dall'organizzatore; in caso di disputa della prequalifica, la quota iscrizione è da intendersi come necessaria per la partecipazione alla prequalifica stessa, i piloti successivamente qualificati non dovranno versare alcune cifra ulteriore per la partecipazione al campionato

9. – ALBO DI GARA E CANALI DI COMUNICAZIONE

9.1. – Il riferimento ufficiale del LMUWEC, per tutte le comunicazioni e discussioni, è questo canale Discord, disponibile sul server Discord di DrivingItalia, accessibile da questo link.

9.2. – Durante tutto il campionato, il collegamento al canale testo ed a quello voce su Discord è obbligatorio per tutti i conduttori, per partecipare al Briefing e ricevere le comunicazioni impartite dalla Direzione Gara e dall’organizzatore. Ogni conduttore deve utilizzare nel server Discord il proprio nome e cognome reale

9.3. – Durante le gare tutti i conduttori possono restare collegati al canale voce Discord (con microfono mutato) per ricevere eventuali indicazioni dalla direzione gara

9.4. – E’ severamente VIETATO a tutti i conduttori l’uso del microfono o della chat testuale del gioco nel corso della qualificazione e della gara.

10. – ORARI DELLE SESSIONI E IMPOSTAZIONI SERVER DI GARA

10.1. – Ogni conduttore deve entrare nel server di gara con il proprio nome e cognome reale, pena l’esclusione dalla gara (verificare nel menu di gioco prima di entrare nel server).

10.2. – Orari e configurazione del server:

• BRIEFING OBBLIGATORIO ORE 20:35
• PROVE LIBERE ORE 20:45 DURATA 15’
• QUALIFICHE ORE 21:00 DURATA 30’
• GARA ORE 21:30 DURATA 60/90/120 minuti

10.3. – Di seguito sono riportate le specifiche del server di gara

• Condizioni metereologiche dinamiche.
• Gli orari virtuali, condizioni meteo, temperature e variabilità saranno svelati con il server di allenamento aperto prima di ciascuna gara
• Accelerazione tempo 1x - 2x - 3x a seconda della gara
• Assetto Libero.
• Utilizzo tasto ESC: IN QUALIFICA consentito (è necessario non creare pericolo o intralcio alle altre vetture sul tracciato) - IN GARA vietato (l'utilizzo equivale al ritiro)
• Tipo partenza Lanciata (gestita dal simulatore)
• Pit Stop Non obbligatorio
• Aiuti alla guida NON consentiti (salvo eccezioni particolari)

11. – GRIGLIA DI PARTENZA, PARTENZA DELLE GARE

La griglia di partenza di ciascuna gara sarà determinata da una sessione di qualifica che precede la gara stessa. La griglia di partenza sarà disposta su due file conformemente a quanto previsto dal simulatore. La procedura di partenza sarà lanciata, interamente gestita dal simulatore. La partenza della Gara avverrà all'ora indicata nel programma.

12. – RIFORNIMENTI E RIPARAZIONI

Non vi sono limitazioni di riparazioni e rifornimento. 

13. – LIMITE DI VELOCITÀ NELLA CORSIA DEI BOX

la velocità di percorrenza della corsia box è disciplinata automaticamente dal simulatore.

14. – CLASSIFICHE ED ATTRIBUZIONE PUNTEGGI

Il presente campionato prevede che siano stilate le seguenti classifiche:

1. Classifica Piloti classe LMGT3
2. Classifica Piloti classe Hypercar

14.1 – POSIZIONE FINALE DEI CONCORRENTI IN GARA

Al termine di ogni gara sarà stilata la relativa classifica di gara basata sul report ufficiale fornito dal gioco. Le classifiche sono separate in base alla classe (Hypercar e LMGT3). Potranno influire sulle posizioni finali eventuali sanzioni comminate dagli Ufficiali di Gara nel post gara.

14.2. – La classifica sarà definitiva dopo la pubblicazione ufficiale, che potrà avvenire solo dopo 24 ore dal termine della gara stessa. La classifica definitiva non potrà essere in alcun modo modificata

14.3 – PUNTEGGI

Ai fini della classifica sono ritenuti validi tutti i risultati conseguiti nelle 5 gare.

I seguenti punteggi saranno assegnati ad ogni Conduttore sia per la Classifica Hypercar che per la Classifica LMGT3:

POSIZIONE - PUNTI

1. punti 30
2. punti 25
3. punti 22
4. punti 19
5. punti 17
6. punti 15
7. punti 13
8. punti 11
9. punti 9
10. punti 7
11. punti 5
12. punti 4
13. punti 3
14. punti 2
15. punti 1

14.3 – CLASSIFICA TEAM

La classifica per team/scuderie non è prevista

15. – PARTNER E PREMIAZIONI DELLA MANIFESTAZIONE

15.1 – E’ partner del LMUWEC la Minardi Management (www.minardimanagement.com), di Giovanni Minardi: il pilota vincitore del Campionato Hypercar e LMGT3 e i 10 conduttori più meritevoli che abbiano corso con i colori Driving Simulation Center, saranno inseriti nel programma “Minardi Management Simracing Academy”, che ha l’obiettivo di fornire al miglior pilota virtuale una opportunità per una carriera nel motorsport reale. Avranno però diritto al premio solo i piloti che non avranno mai ricevuto penalità nel corso dell’intero campionato ed avranno preso parte a tutte le 5 gare.

15.2 - E’ partner del LMUWEC l’azienda “Abitacolo AB-1”, con sede in Roma, che presenterà nel corso del 2025 un nuovo e rivoluzionario prodotto al top di gamma dedicato alla guida virtuale. Per l'occasione, Abitacolo metterà a disposizione i propri prodotti e sosterrà la comunicazione del campionato affiancando gli organizzatori nello sviluppo dell'evento.

15.3 – Sono sponsors del LMUWEC le seguenti aziende, che mettono a disposizione bonus per i conduttori:

Driving Simulation Center (www.drivingsimulationcenter.it), la rete di centri di simulazione di guida professionali affiliati, presenti in tutta Italia.

FREEM (www.freemracing.it), azienda nata circa 20 anni fa dall’intuizione di tre amici, in pochi anni è diventata uno dei riferimenti delle attrezzature omologate per il motorsport. Oltre alla realizzazione dei prodotti per correre, Freem può vantare un reparto di Human research che ha portato alla scoperta di nuove tecnologie brevettate per la prestazione degli atleti, applicate su tutte le discipline, sim racing compreso.

15.4 – Driving Simulation Center (tramite i centri aderenti all'iniziativa), mette a disposizione di tutti i conduttori iscritti uno sconto del 30% per 3 ore di training al simulatore dinamico, in singolo, prove libere. Avranno però diritto al premio solo i piloti che non avranno mai ricevuto penalità nel corso dell’intero campionato ed avranno preso parte a tutte le 5 gare.

15.5 – FREEM mette a disposizione coupon sconto del 10% per tutti i conduttori iscritti, valido per tutti i prodotti del suo shop online. Avranno però diritto al premio solo i piloti che non avranno mai ricevuto penalità nel corso dell’intero campionato ed avranno preso parte a tutte le 5 gare.

15.6 – L’organizzatore DrivingItalia.NET mette a disposizione i seguenti Buoni Regalo Amazon (da riscattare su amazon.it entro 12 mesi dall’emissione) sia per la classifica Hypercar che LMGT3; avranno però diritto al premio solo i piloti che non avranno mai ricevuto penalità nel corso dell’intero campionato ed avranno preso parte a tutte le 5 gare:

1. buono regalo del valore di € 20,00 per il pilota vincitore del Le Mans Ultimate WEC Championship 2025
2. buono regalo del valore di € 15,00 per il pilota 2° classificato del Campionato
3. buono regalo del valore di € 10,00 per il pilota 3° classificato del Campionato

15.7 - Per avere diritto ai vari premi e bonus, il pilota non deve mai aver ricevuto penalità nel corso dell’intero campionato e deve aver partecipato a tutte le 5 gare di campionato (fatte salve comprovate cause di forza maggiore); in assenza di tali prerequisiti, premi e bonus non saranno assegnati.

15.8 – Entro 3 giorni dal termine dell’ultima gara di campionato, il conduttore avente diritto a bonus/premio, deve scrivere a [email protected] per comunicare il proprio interesse, in caso contrario il premio/bonus non sarà assegnato.

16. – DIREZIONE DI GARA

16.1. – I giudici di gara sono designati dall’organizzatore, cosi come l’eventuale direttore di gar

16.2. – Le comunicazioni testo e voce tra giudici di gara e conduttori avverranno in lingua italiana.

17. – RECLAMI E PENALITÀ

Le penalità saranno applicate conformemente a quanto previsto dal Regolamento e dalle norme FIA motorsport. L’intervento dei Giudici di Gara sarà in modalità “post gara”, dopo analisi del replay, ma è possibile anche l’intervento in corso di gara, con penalità in diretta, per esempio per incidenti gravi nel corso dei primi giri. I giudici di gara possono assegnare una penalità di loro iniziativa o a seguito di reclamo da parte di un conduttore.

17.1 – RECLAMO

È diritto del conduttore, nel caso in cui sia stato leso in un suo interesse o diritto, l’invio di un reclamo ai giudici di gara.

Il pilota conduttore (e SOLO lui) può presentare un reclamo dall’inizio della gara sino a entro le 12 ore successive all’orario di pubblicazione della classifica provvisoria.

Qualunque reclamo pervenuto dopo le suddette tempistiche viene ritenuto inaccettabile.

L’invio telematico del reclamo deve essere eseguito tramite email da inviare a [email protected]

Qualunque reclamo pervenuto in altro modo o redatto in modo non conforme (vedi punto 17.2) viene considerato nullo.

Il conduttore che intende presentare un reclamo, avente per oggetto più di una vettura o più di un pilota deve presentare tanti reclami quanti sono i conduttori reclamati.

17.2. – MODALITA’ DI RECLAMO

La email di reclamo inviata a [email protected] deve essere compilata nel modo seguente:

Nell’oggetto della mail indicare: circuito + cognome reclamante VS cognome reclamato

Nel testo della mail indicare: - nome e cognome del pilota che sporge reclamo - nome e cognome del pilota contro cui si fa reclamo - minuti e secondi di gara nei quali è avvenuto il fatto (riferendosi al minutaggio del replay di gara registrato, che NON va inviato) - breve e chiara descrizione dei fatti accaduti per i quali si richiede valutazione (NON sono ammessi pareri personali o commenti)

17.3. – PENALITÀ IN TEMPO O IN GIRI

La penalità in tempo deve essere espressa in minuti e/o secondi, la penalità in giri deve essere espressa in giri.

Le penalità in tempo vengono applicate sul tempo finale di gara mentre le penalità in giri vengono applicate sulla distanza finale di gara. Le penalità sopra riportate potranno essere utilizzate entrambe.

17.4. – PARTENZA DALLA PIT LANE

I giudici di gara potranno infliggere la sanzione di “Partenza della pit lane” da scontare alla prima successiva partecipazione.

Il conduttore che dovesse scontare la penalità della partenza dalla pit lane non dovrà partecipare alla sessione di qualifica e non dovrà schierarsi in griglia. Uscirà dalla pit lane solo nel momento in cui l’ultimo pilota abbia oltrepassato la linea di demarcazione della fine della corsia dei box. 

17.5. – ESCLUSIONE (SQUALIFICA)

L’esclusione di un conduttore dalla manifestazione o dalla classifica è decisa dai giudici e può essere inflitta prima, durante o al termine della manifestazione, a seconda che le infrazioni o le irregolarità siano state rilevate prima, durante o al termine della competizione stessa. L’esclusione dalla gara comporta per il conduttore l’immediata squalifica dalla gara.

17.6. – GRAVI INFRAZIONI AL REGOLAMENTO SPORTIVO

L'infrazione al regolamento sportivo può comportare anche l’esclusione dall'intera manifestazione (campionato) e la perdita dei punti acquisiti in tutte le gare disputate della medesima manifestazione che verranno detratti da quelli maturati o maturandi in classifica.

17.7. – AMMENDA

Nel caso di dichiarazioni lesive la reputazione di altri piloti o dei giudici di gara (insulti, offese, insinuazioni ecc.), o anche comportamenti in pista o fuori non adeguati, irrispettosi o antisportivi, potrà essere inflitta la sanzione dell’ammenda tra i 25,00 e i 50,00 euro. Il conduttore penalizzato potrà rientrare in campionato solo dopo aver saldato l’ammenda.

18. – TITOLO DI LE MANS ULTIMATE WEC CHAMPION

La classifica finale per l'assegnazione del Titolo di Campione Le Mans Ultimate WEC Championship si otterrà sommando i punteggi relativi ai 5 migliori risultati ottenuti nel corso delle 5 gare di campionato.

19. – EX AEQUO

Nel caso di ex aequo tra due o più conduttori, la migliore posizione di classifica sarà determinata in base alle seguenti discriminanti riferiti alle gare, in ordine di priorità: numero di vittorie, numero di secondi posti, numero di podi, migliori piazzamenti, numero di gare in cui il pilota si è classificato, posizioni in classifica di qualifica.

20. – CONDOTTA DI GUIDA - PRINCIPI GENERALI

Saranno valutate le violazioni al codice sportivo in rispetto delle norme di condotta di guida sportiva (CODE FIA) e segnatamente ai seguenti concetti basilari:

20.1.  – LIMITI DELLA PISTA

20.1.1. – I limiti della pista sono quelli stabiliti dalle regole FIA, vale a dire che le linee bianche che definiscono i bordi del tracciato sono considerate parte della pista stessa, mentre i cordoli sono considerati esterni alla pista. Si giudica un pilota fuori dal tracciato quando nessuna parte dell’auto rimane a contatto con la pista.

20.1.2. – Pur se aleatori e soggetti a costanti modifiche, I limiti del tracciato così come regolati e gestiti dal software del simulatore possono comunque essere presi a riferimento dal concorrente durante qualsiasi sessione di gara e i tagli saranno gestiti completamente dal simulatore, ad eccezione tuttavia dei casi in cui ciò comporti un evidente e immediato guadagno di posizione o opposizione al sorpasso.

20.1.3. –L’uscita dal tracciato è permessa esclusivamente a seguito di contatto o per evitare un pericolo imminente (o qualora sia prevista in altri punti del regolamento).

20.1.4. – È possibile utilizzare la corsia di ingresso e di uscita dai box qualora questa faccia parte della superficie di gara, ma prestando sempre attenzione alle auto che vi fanno ingresso o che si stanno ricongiungendo alla gara alla loro uscita.

20.1.5. – Qualora un’auto esca dal tracciato per qualsiasi motivo, il pilota potrà effettuare il rientro solo quando è in condizione di sicurezza, non ostacolando gli avversari e non ottenendo alcun vantaggio.

20.2.  – OSSERVAZIONE DEI SEGNALI

Tutti i piloti sono tenuti ad osservare qualsiasi indicazione, avviso, bandiera o altra segnalazione che sia prodotta automaticamente dal simulatore o che giunga dalla Direzione di Gara, via chat testuale, chat audio e/o attraverso i canali e con le modalità definite per la competizione.

20.3.  – SORPASSO

20.3.1. – Il sorpasso può essere effettuato, in relazione alle circostanze, sia a destra e sia a sinistra. È fatto obbligo della vettura sorpassata agevolare, per quanto possibile, il sorpasso.

20.3.2. – Non è consentito più di un cambio di direzione per difendere la propria posizione. Qualsiasi conduttore che si sposta verso la traiettoria ideale, avendo appena difeso la propria posizione fuori traiettoria, deve lasciare almeno la larghezza di un veicolo tra la propria auto e il bordo della pista.

20.3.3. – Il conduttore che ha effettuato il sorpasso deve mantenere la sua traiettoria per un tratto sufficiente a non interferire con la marcia del veicolo superato, mentre il pilota che sta per essere superato non deve spostarsi dalla sua traiettoria per ostacolare il sorpasso se questo è già in corso.

20.4.  – DOPPIAGGIO

20.4.1. – È possibile utilizzare la larghezza totale della pista, tuttavia, se si viene raggiunti da un’auto che sta per effettuare il doppiaggio è obbligatorio consentire al pilota più veloce di passare alla prima opportunità possibile.

20.4.2. – Il pilota doppiato è tenuto a mantenere una linea di gara coerente e prevedibile, nonché a facilitare il sorpasso, anche rallentando la propria andatura e spostandosi dalla linea di gara.

20.5.  – BLOCKING

Sono rigorosamente vietate manovre che potrebbero ostacolare gli altri piloti, come l’accompagnamento deliberato di un’auto oltre il bordo della pista, l’uso non giustificato dei freni in fase di difesa (blocking).

20.6.  – RIENTRO PERICOLOSO SUL TRACCIATO E RISCHIO INGIUSTIFICATO

20.6.1. – Il pilota che crea una situazione di pericolo, come, ad esempio, il rientro pericoloso in pista dopo una perdita di controllo o incidente, può essere penalizzato.

20.6.2. – In pista, non è consentito procedere lentamente senza giustificato motivo, guidare in modo palesemente errato o in modo considerato potenzialmente pericoloso per altri piloti.

20.6.3. – Il pilota che dovesse commettere ripetuti gravi errori e che dovesse dimostrare difficoltà nel controllo dell’auto (come eccessivi cambi di direzione, uscite di pista, rallentamenti improvvisi), potrà essere oggetto di indagine e penalizzazione, sino anche all’esibizione della bandiera nera (DQ) da parte degli Ufficiali di Gara attraverso i canali di comunicazione predefiniti.

20.7.  – INCIDENTI

20.7.1. – Nel caso di danni provocati da incidente è responsabilità del pilota la valutazione sulle opportunità di proseguire o meno la gara.

20.7.2. – Il pilota che ha riportato gravi danni alla vettura tanto da dover procedere lentamente e che intenda fare rientro ai box, dovrà guidare in condizioni di sicurezza, evitando di percorrere le traiettorie ideali.

20.7.2. – Il pilota che si rende responsabile di una qualsiasi delle violazioni sopra riportate potrà essere oggetto di indagine e penalizzazione.

20.8.  – ENTRATA E USCITA DALLA CORSIA DEI BOX

20.8.1. – La sezione della pista che porta alla corsia dei box è indicata come “ingresso della pitlane”.

20.8.2. – Durante la gara, l’accesso alla corsia dei box è consentito solo attraverso l’ingresso della pitlane.

20.8.3. – Qualsiasi pilota che intenda imboccare l’ingresso della pitlane, dovrà assicurarsi di poterlo fare in totale sicurezza.

20.8.4. – In uscita dai box, è obbligatorio seguire la corsia di uscita per tutta la sua lunghezza e senza oltrepassare la linea contigua. Inoltre, il pilota è tenuto alla massima attenzione, immettendosi in pista senza invadere la traiettoria ideale e controllando dagli specchi retrovisori l’eventuale sopraggiungere di altre vetture, nel caso utilizzando mappa e radar.